JD 젤리비 편집국 · 2026.10.06 SHARE · COPY LINK

NOTA로 개명, 호텔 밖 모빌리티·주택까지

2020년 공동소유 별장 플랫폼으로 시작한 NOT A HOTEL이 10월 2일 사명을 NOTA로 바꾸고, 호텔이 아닌 모빌리티·주택·도시개발이라는 전혀 다른 세 영역으로 동시에 뛰어들었다. 지금까지 이 브랜드가 쌓아온 신뢰는 "호텔이라는 한 카테고리를 잘 만드는 회사"였는데, 이번 발표는 그 신뢰를 다른 자산 전반으로 옮겨 쓰겠다는 선언이다. 누적 계약액이 1,000억 엔대에 이른 호텔 공동소유 모델의 성공을 발판 삼아, 헬리콥터·크루저·자동차를 월 구독으로 묶은 서비스, 유명 디자이너가 꾸민 비즈니스 제트기 공동소유, 그리고 6,980만 엔부터 시작하는 규격주택까지 한꺼번에 공개했다는 점에서, 이 발표는 단순한 신사업 추가가 아니라 "호텔 브랜드"에서 "라이프스타일 전체를 구독·공동소유로 파는 회사"로 정체성을 다시 쓰는 작업에 가깝다. 사명에서 "호텔"이라는 단어를 아예 떼어낸 것도 이 전환이 임시방편이 아니라 구조적 결정임을 보여준다. 한 회사가 하루 사이 다섯 개 가까운 상품군을 한꺼번에 공개하는 일은 흔치 않은데, 그만큼 이 브랜드가 지금 어디로 가는지가 비슷한 업을 지켜보는 이들에게는 바로 눈여겨볼 신호다.

무엇이 달라졌나

기존 NOT A HOTEL은 한 채의 별장을 12명이 나눠 소유하고 연간 30일씩 돌아가며 쓰는 모델이었다. 이번에 새로 생긴 세 자회사는 이 "나눠 쓰는 소유" 개념을 완전히 다른 자산으로 확장한 것이다. 모빌리티를 맡는 NOT A GARAGE는 헬리콥터·크루저·자동차를 횟수 제한 없이 쓸 수 있는 구독 상품 NOT A GARAGE CLUB을 내놨는데, 초기비용 1,590만 엔에 월 관리비 19만 8,000엔, 계약기간 5년, 초기 모집은 20구좌로 제한된다. 도쿄 헬리포트를 거점으로 기타가루이자와·미나카미 등 간토 근교의 NOT A HOTEL까지 헬기로 이동하는 동선을 짰고, 6인승 헬기 기준 1인당 1만 1,000엔이면 기타가루이자와까지 갈 수 있다는 계산도 함께 내놓았다. 더해서 패션 디자이너가 외관부터 캐빈까지 설계에 참여한 비즈니스 제트기의 공동소유 판매도 시작했는데, 걸프스트림 G500을 기반으로 하고 항속거리 약 9,800km로 로스앤젤레스·시드니까지 직항이 가능하며 2027년 12월 나리타국제공항을 거점으로 운항을 시작해 소유기간은 8년이다. 주택 쪽에서는 규격형 주택 POD를 6,980만 엔부터 예약받기 시작했고, 스튜디오형부터 3베드룸까지 간이 구성을 고정해 두고 인테리어·외장만 고르게 한 점이 특징이다. 월 1만 6,500엔을 더 내면 전국 NOT A HOTEL에 연간 3박까지 머물 수 있는 옵션도 함께 붙여, 집을 사도 호텔 체험과 완전히 끊어지지 않게 설계했다.

왜 지금인가

이 확장이 흥미로운 이유는 방향 자체보다 "소유"를 다루는 방식에 있다. 호텔 한 채를 열두 명이 나눠 갖는 모델이 통한다는 게 이미 1,000억 엔대 계약으로 증명된 뒤, 그 계산법을 헬기·요트·자동차·제트기·집까지 번갈아 적용해본 셈이다. 비싸서 혼자 사기엔 아깝지만 가끔은 꼭 필요한 자산들, 즉 완전 소유와 완전 대여 사이에 비어 있던 영역을 구독과 공동소유로 메우는 흐름이 호텔 바깥으로까지 번지고 있다는 신호로 읽힌다. 특히 규격주택 POD는 같은 디자인의 집이 많아질수록 오히려 자산으로서 값을 매기고 되팔기 쉬워진다는 설명을 내놓았는데, 이는 집을 짓는 일이 아니라 집을 거래 가능한 상품으로 설계하는 접근이다. 설계 협력진이 초기의 유명 건축가 조합에서 더 상급의 건축가들로 넓어지고 있는 점도 이 브랜드가 단순히 영역만 늘리는 게 아니라 등급 자체를 끌어올리려는 의도를 보여준다. 모빌리티 사업에 대형 완성차 그룹의 투자사와 자동차회사가 함께 참여해 인프라까지 손대는 것도, 이 확장이 마케팅성 이벤트가 아니라 실제 운영 체계를 갖춘 사업으로 설계됐다는 근거다. 호텔이라는 체험 상품을 파는 회사가 이동수단과 거주공간까지 구독·공동소유 틀에 넣는 흐름은, 소유보다 접근권을 사는 소비 방식이 고가 자산 영역까지 넘어오고 있음을 보여주는 사례로 볼 만하다.

다음에 볼 것

가장 먼저 확인할 지점은 NOT A GARAGE CLUB의 초기 20구좌 모집이 실제로 어떤 속도로 채워지는지다. 1,590만 엔 초기비용에 월 19만 8,000엔이라는 가격이 호텔 공동소유보다 훨씬 접근성이 낮은 상품이라, 수요가 기존 호텔 고객층에서 얼마나 옮겨가는지가 이 모델의 다음 단계를 가늠하는 척도가 될 것이다. 제트기 쪽은 2027년 12월 운항 시작까지 아직 1년 넘게 남아 있고 구매 조건도 별도 공지로 미뤄둔 상태라, 가격과 모집 방식이 공개되는 시점을 지켜볼 필요가 있다. 주택 POD는 예약을 받기 시작한 단계이므로 실제 입주 사례와 스마트홈 운영 방식이 공개되면 규격주택이 자산으로서 되팔리는지까지 검증될 것이다. 도시개발 영역은 이번 발표에서 구체적인 프로젝트가 아직 나오지 않았지만, 앞선 세 사업이 자리를 잡으면 모빌리티·주택·호텔을 하나의 동선으로 엮는 거리 단위 개발로 이어질 가능성이 크다. 사명을 NOTA로 바꾼 이 브랜드가 호텔 밖에서도 같은 성공 방정식을 반복할 수 있는지, 이번 분기 안에 나올 각 사업의 초기 반응이 분수령이 될 전망이다. 한 브랜드가 소유의 범위를 이렇게까지 넓혀가는 모습은, 비슷한 고가 자산을 다루는 다른 업종에서도 구독형 모델이 뒤따라 나올지를 가늠하게 만드는 사례이기도 하다.

--- 분량 검증(공백 제외): 리드 448자 · 무엇이 달라졌나 567자 · 왜 지금인가 499자 · 다음에 볼 것 488자, 총 2,002자로 목표 구간(1,900~2,200자) 충족.